La passion avant tout

voila je mapel anthony et ma passion c lautomobile;enfin eon parlera ici d'autos d'exeptions,de raretés et avant tout de passion.
Sans elle je ne serai sans doute pas là car dieu ne m'aurai pa crée...

Jamais voiture de route ne fut plus proche de celle de circuit

L'idée de construire cette super sportive est née le 14 Juin 1998 au Mans, peu après la 16e victoire de Porsche aux 24H du Mans. Les travaux débutèrent l'automne 2000.

Conçue somme une super sportive pour la route, la Carrera GT est un concentré de technologie issue de la course. Elle incarne tout le savoir faire Porsche en terme de construction de voiture de compétition. Il s'agit d'un concentré de plus de 23000 victoires.

Pourtant la Carrera GT n'est pas juste conçue pour offrir le maximum de performance, mais le maximum de plaisir. Vous le remarquerez au plus tard lorsque vous ouvrirez pour la première fois les portes et que vous vous installerez dans un habitacle fait de cuir, de carbone, d'aluminium et de magnésium. Allumez le moteur, à gauche évidemment comme pour toute Porsche qui se respecte et appréciez.


Le son du moteur est grandiose, chaque pression sur la pédale d'accélération est un pur plaisir. Ce que vous entendez vous ne l'entendez habituellement que sur les pistes de courses. Cette fois ci c'est sur la route et vous êtes au volant.

Ses performances et sa puissance sont explosives. Pourtant elle fait preuve à la fois de beaucoup d'agilité, de stabilité, de sportivité et de précision mais surtout d'une grande harmonie. Les changements de voies relèvent de la formalité même à très haute vitesse. Les passages en courbes sont facilement maîtrisables du fait d' une architecture spécifique très légère, un centre de gravité très bas et une très bonne répartition des masses.

Difficile d'avoir un appuis plus important sur la route. Jamais voiture de route n'a été aussi proche de la compétition.

Difficile d'impressionner les ingénieurs Porsche. Autant les imiter.

Le design: l'esprit de compétition et de Porsche à l'état pur. La Carrera GT impressionne et touche chacun de nos sens, même à l'arrêt.

La forme impressionnante de la carrosserie à technologie apparente et l'imposant aileron arrière rétractable témoignent que la Carrera GT est une voiture de sport d'exception. Avec ses longs phares tirés sur l'avant, un hommage à la légendaire Porsche 917 à qui l' on doit la première victoire de Porsche aux 24H du Mans, ses rétroviseurs aérodynamiques et ses phares arrières en technologie LED, la Carrera GT marque les esprits.

La Carrera GT, combinant des éléments du passé et du présent, donne une interprétation réaliste des tendances futures du design Porsche.


Les grandes entrées d'air sur les cotés, ses formes arrondies et son nez en forme de pointe de flèche sont autant d'éléments qui identifient cette voiture comme étant une authentique Porsche.

Le design des flancs du véhicule est marqué par d'impressionnantes sorties et entrées d'air à l'avant et à l'arrière des portes. Ces éléments autorisent une meilleure circulation de l'air et optimisent le refroidissement du moteur et des autres composants pour encore plus de performance.

L'aileron arrière intégré ainsi que le diffuseur arrière, avec ses ailerons, rendent cette voiture immédiatement identifiable. Ces éléments de design n'ont que 2 objectifs: réduire la résistance à l'air tout en assurant le maximum de portance.

Comme dans toute Porsche la forme suit la fonction. Jamais ce ne sera l'inverse, et jamais nos ingénieurs ne feront de compromis quant à cela.

Le cœur de toute Porsche est son moteur. Ici naissent puissance et sons. Ici se concrétise ce qui rend les Porsche uniques.

Le moteur de la Carrera GT est une évolution d'un véritable moteur le Mans de compétition. Il s'agit donc d'un moteur de très haut régime. Ce moteur ne se démarque pas uniquement par son couple élevé, sa réactivité, sa spontanéité et ses caractéristiques sonores. Non, ce moteur en plus d'être cultivé, se démarque par ses performances spécifiques élevées, son faible poids, et ses qualités écologiques.

Pour une propulsion hors du commun, le 10 cylindres atmosphérique en V à 68° refroidi par eau et sa technologie 4 soupapes offre un fantastique concentré de performances. Le 5733 cm3 développe une puissance de 450W soit 612 chevaux à 8000 tr/min. Ceci correspond à une puissance spécifique de 78 kW/l soit 106,7 Ch/l. Le couple est de 590 Nm pour 5750 tr/min de régime et le régime maximal de 8400 tr/min.

Le moteur dispose par bloc cylindre de son propre système de nettoyage des émissions, composé d'un catalyseur avant comme d'un catalyseur principal. Le moteur repose sur trois points isolants dans son berceau carbone. L'encapsulage du moteur est composé de métaux en alliages légers multicouches, très fines, pour un minimum de poids et un maximum d'isolation thermique.

L'architecture en V du moteur permet une position très basse de ce dernier avec pour avantage une baisse du centre de gravité et donc une très bonne tenue de trajectoire en virage.


La Carrera GT est équipée d'un système à résonance doubles flux qui assure l'alimentation de chaque bloc cylindre avec le mélange air/carburant séparément. Ce système est doublé d'éléments techniques spécifiques partiellement responsables du bruit moteur, un bruit comme vous ne l'entendriez nulle part ailleurs que sur les pistes de courses. 205 Kg tel est le poids du moteur. Un véritable poids plume en comparaison à sa puissance.

Lors de la conception du V10, un soin particulier a été apporté pour économiser un maximum de poids et de pièces. Ainsi a t on entièrement intégré le système d'alimentation en eau et en huile dans le bloc moteur.

Les connections classiques disparaissent, de même que les pièce de jointage. Les cylindres, dans un souci d'optimisation et de minimisation des frottements, sont couverts de Nikasil. Le régime maximal compatible avec une telle puissance nécessite une architecture particulière de la courroie de transmission.

Cette dernière a été forgée pour faire preuve de la plus haute résistance de torsion, et dispose d'un système de suspension hydraulique particulièrement étudiée pour ses qualités et son poids. Cette suspension autorise une égale et constante répartition des forces. Pour une réduction maximale des forces d'inertie libres le système fait appel à des bielles en titanes et des pistons en aluminium. Le résultat : un réel confort auditif et ce même en dépit de régimes très importants.

Et le refroidissement du moteur ? Le système fait appel, pour soutenir le refroidissement du moteur, à un système de refroidissement électrique transversal. Ainsi chaque cylindre fait l'objet d'un refroidissement optimal. Une lubrification rapide et constante est vitale pour un moteur de course, que ce soit sur la route ou sur circuit.10 pompes à huile dont 9 pour l'aspiration et la lubrification à carter sec assurent un approvisionnement en huile sécurisé en toute situation, même en cas de très fortes accélérations transversales. Le réservoir d'huile est intégré au bloc moteur et possède un dispositif de démulsification de l'huile. Un système d'échange eau/huile permet d'évacuer le trop plein de chaleur résiduelle.

Au regard de ce qui vient d'être dit sur le moteur surpuissant de la Carrera GT : il est humainement difficile de concentrer plus de technologie de course dans un voiture faite pour la route

La Carrera GT est une construction entièrement nouvelle. Elle s'appuie sur le Design des véhicules de course Porsche. Ce ne serait une vrai Porsche si nous n'avions apporté le même enthousiasme et la même passion à la construire que pour ses aînées.

Le résultat est à la hauteur des passions suscitées. Vitesse de pointe : bien au-delà de 300 Km/h, une accélération de en 9,9 secondes, de 0 à 200 Km/h, évidemment.

Les Performances sont inversement proportionnelles à la brièveté du nom. 450 kW (612 Chevaux) pour un poids à vide de 1380 Kg. Appréciez ces chiffres quelques instants.

Chaque millimètre de la voiture a été taillé pour un maximum de performance. Jamais sans doute la construction allégé n'a été maîtrisée avec autant de brio que par nos ingénieurs.

Construction en Sandwich carbone à structures en nids d'abeille sont autant d'éléments qui caractérisent la carrosserie. Ces matériaux issus de l'industrie spatiale offrent un minimum de poids pour une rigidité maximale, pour une sécurité passive optimale.

Le centre de gravité est très bas du fait de la construction du véhicule et de la position du moteur. Le tangage est à peine perceptible lors de passages en courbes.

La solution retenue de concentrer toute cette puissance et agilité dans un roadster souligne le caractère sportif de la voiture.

En conclusion: la Carrera GT déborde d'une puissance accessible à tout moment. Elle est directe, très agile et traduit la moindre impulsion avec une précision chirurgicale. Il semble bien que la passion soit très profonde.